Как да инвестирате в класическа кола (без да сринете финансите си)

За тези, които имат даже незадълбочено знания за колите, класическите коли основават облици на секси, извити Ferrari или може би Aston Martin DB5 от Джеймс Бонд филм. Но в действителност ли Ford Sierra от 1987 година? Да, необичаен модел Cosworth RS500 беше продаден на търг при започване на предходната година в Ковънтри за £590 000.

Човек би трябвало да се чуди дали новият притежател ще види тази цена още веднъж. Повечето модели на Sierra RS 500 Cosworth са продадени на по-малко от една пета от тази стойност.

И ето ви го: непостоянната, прочувствена природа на пазара на типичен коли – такава, която, би трябвало да се каже, може да бъде сложна за средностатистическия покупател да се оправи.

Честно казано, всеки търг може да докара до глупави цени на транзакциите. Всъщност стойностите на класическите коли – в действителност колекционерските модели – нормално не варират толкоз коренно през дадена година. Но, както при всеки колекционерски актив, неповторимите качества на автомобила и неговият дефицит могат да създадат голяма разлика освен в цената, само че и в това дали човек може да го продаде, в случай че желае. Освен това не всеки колекционер желае да замени колата си, карайки я щастливо понякога.

Този създател харесва бърза и красива кола толкоз, колкото и всеки различен. Но копаенето в спестявания, с цел да платите може би £1,5 милиона за Ferrari 275 GT Spyder, изисква първо малко мисъл. Ето някои насоки за ангажиране.

1. Поемете по живописния маршрут

Третирането на всяка колекционерска движимост като инвестиция изисква търпение; връщането може да пристигна постепенно. Запитайте се дали ще карате тази кола в бъдеще. Ще би трябвало да се доверите на някои специалисти или ветерани, с цел да дават насоки, тъй че е належащо известно изследване. Освен това това постоянно са прочувствени покупки, които хората избират да създадат сами, вместо да разпореждат на други.

Разглеждайки цените на класическите коли от 1984 година, единствено дребна част от тях са нарастват в стойност по-бързо от инфлацията с течение на времето.

Джон Мейхед, редактор на Hagerty Price Guide

През юли Tertre Rouge Assets PLC, записана в Лондон компания за придобиване със специфична цел, реши да напусне следене, откакто не съумя да събере задоволително средства. Стартиран преди две години, той имаше за цел да изкупи типичен коли и мотоциклети, с цел да ги продаде по-късно преференциално като различна алтернатива за инвестиция в активи за други. Tertre Rouge имаше пенсионирани водачи от Формула 1 Мика Хакинен и Дейвид Култард на борда като шефове, само че явно това не беше задоволително.

Вкусовете на колекционерите на коли могат да бъдат непостоянни и несъмнено да се трансформират с времето. Мъжете купувачи на междинна възраст преобладават на пазара за колекционерски типичен коли. Но демографските промени се отразиха до известна степен на цените. Търсенето на по-стари модели като Austin Healey 3000 Mk 3 и даже класическите Aston Martin е намаляло с остаряването на типичния покупател и по-късно изчезва.

2. Направете изследване на ценовите трендове

Вместо това повече купувачи имат усет към известни коли от 1970-те до 1990-те. Не единствено Ford Sierra Cosworth, само че и други известни модели за рали надпревари като Subaru Impreza, които съгласно Джон Мейхед, редактор на Hagerty Price Guide, са привлекли купувачи на 40-те и 50-те години, „ които ги помнят от тийнейджърските си години. ”

Hagerty стартира като профилиран осигурителен бизнес в Съединени американски щати през 1984 година и в този момент е компания за 3,8 милиарда $, записана на Нюйоркската фондова борса. Екипът на Mayhead наблюдава цените на колекционерските коли въз основа на данни от търгове за типичен коли, дилъри и детайлности за стойностите на частните продажби, докладвани от техните искащи застраховани клиенти. Цената на акциите му е повишена с 43% тази година, надалеч пред по-широкия американски пазар.

„ Разглеждайки цените на класическите коли от 1984 година, някои са се повишили доста, Lamborghini Miura и някои Ferrari GTO, може би Mercedes-Benz „ Gullwing “. Но единствено дребна част са се нараснали [по стойност] по-бързо от инфлацията с течение на времето, ” споделя Мейхед.

През четирите десетилетия от 1984 година насам автомобилът с най-голямо повишаване до момента е Lamborghini Miura, създаван от 1966 година до 1973 година, считан за един от първите суперавтомобили със задно ситуиран мотор. Цените на Miuras са се умножили над 195 пъти през това време, съгласно данни от Hegarty. Но Rolls-Royce Silver Wraith, с две десетилетия по-стар, преди малко е утроил цената си, едвам успявайки да се оправи с инфлационните трендове в Обединеното кралство.

И по този начин, кои коли наподобяват на добра цена през днешния ден? Въпреки че не дава капиталови препоръки, той показва дребните индустриални разновидности на Porsche 911, като 997 GT3 RS 4.0. Също по този начин бързи фордове като Focus RS и в Италия последните версии на Alfa Romeo Giulia GTA и GTAm. Той поучава да „ търсите висока продуктивност, ниски индустриални цифри, необикновени спецификации и уау фактор. “

3. Посъветвайте се

Мейхед поучава колекционерите да „ купят нещо, което в действителност обичате. Освен това е мъчно да се вършат пари без доста добър съвет. “

Някои колекционери се концентрират върху един авто производител, даже един модел. От началото на 2000 година колекционерът на Porsche Саймън Уеб се концентрира върху 911-ки. Той избира нискосерийни модели, разчитайки на малко предложение и от време на време на неповторимо спортно потекло, с цел да усили цената на своите придобивания с течение на времето. „ Тези коли би трябвало да изкарват прехраната си във връзка с цената на инвестицията. “

„ Ако една спортна кола има история на победи в надпревари, това ще усили доста цената “, споделя той. „ Кола със спортна история, изключително Льо Ман или Себринг, ще коства милиони. “ По-специално измежду производителите на колекционерски предмети Porsche се показа относително добре. През последните към шест години Porsche изпревари Ferrari, Aston Martin и Jaguar, съгласно данни на Hagerty. Последните две паднаха през това време.

Той признава, че е фанатик на Porsche и избира по-старите в недостиг. Но той би посъветвал някой различен да има по-„ уравновесено портфолио “.

„ По-добре е да имате разнообразни производители, в случай че в действителност желаете да вършиме пари “, споделя той. „ От друга страна, ще би трябвало да намерите доста надарени специалисти или група от тях, с цел да ревизирате произхода. “

Тази последна точка е значима за купувачите на типичен коли. Фалшифицирането може да бъде проблем, изискващ от време на време криминалистични проучвания от механици, наети за задачата. Не става въпрос единствено за инспекция на номерата на шасито и мотора. Дебелината на боята може да скрие проблеми. В някои случаи колекционерите търсят истинската багра.

4. Красавици против зверове

Друг колекционер, който приказва с FT, само че желае да остане персонален, е покорен от Ferrari от началото на 60-те години, в това число 250 GT Lusso. Той разказва себе си като „ сдържан бензинов човек, само че високо познавач на хубостта “. Той търси „ музейно качество, дефицит и генезис “ и акцентира значимостта на последното – до момента в който „ един реставратор може да направи разликата, от кое място е колата? “ споделя той.

Той разчита на устойчивата италианска хармония, с цел да отбрани портфолиото си, както и на дефицита, само че признава, че не всичките му коли може да му носят пари. Използвайки призмата на парвеню вложител, той търси трайно качество, а не това, което е съвременно, и в действителност кара обичаните си коли.

Тези типичен коли се разграничават от мощните изправни спортни коли, които преобладават колекционерския пазар през последните години. „ Много от тези хиперавтомобили са с доста дребен пробег, закупени са като инвестиция и се съхраняват като музейни експонати “, счита Питър Хейнс от автомобилния аукционер RM Sotheby’s в Лондон. „ Някои отиват в мрачно хранилище . . . много от тях не са карани. “

Хейнс също счита, че капиталово насочените купувачи би трябвало да се придържат към известните коли в нищожно предложение, с цел да играят на несъмнено. Той също по този начин означи отдалечаването от старите обичани творби и ги оприличава на творбите на Рембранд, с които се подписаха неговите сътрудници от Sotheby’s. „ Истината е, че търсенето не е това, което беше. “ Помислете, че купето Jaguar E-type от 1960-62 година с закрепена глава и Aston Martin DB5 от 1963-65 година са изгубили 20-30 % от цената си единствено през последните няколко години.

В Съединени американски щати, пазарът на колекционерски коли има друго чувство, съгласно Rod Laws от Glenmarch, който събира данни за цените на търговете в интернационален проект. „ Някои модели и спецификации в действителност се показват по-добре там, като късен модел, коли с лимитирано произвеждане. “ Един образец беше търгът на White Collection в Хюстън през декември, по-голямата част от който бяха бели Porsche. Специално издание 2015 Porsche 918 “Weissach ” Spyder със единствено 15 благи на часовника беше продадено за над $3,9 милиона.

Далеч от пазара на търгове, бизнесът остава добър за търговците на типичен коли. „ Неповторимите коли постоянно ще се оправят добре. Това е като да си купиш къща на Cadogan Square [в Найтсбридж] — не става въпрос за цената, а по кое време ще бъде пусната за продажба, ” майтапи се Джо Макари.

Когато почнал в автомобилния бизнес, първата кола, която продаден в миналото е жълт комби Toyota Crown. Той се издигна в света. Неговият шоурум в Лондон покрай Уимбълдън гъмжи от типичен Ferrari, Porsche и даже коли от Формула 1 за продажба. Той споделя, че е изкарал най-хубавата си година до момента.

Въпреки че Porsche може да не се нуждае от повече поддръжка от £1500 годишно, новите спирачки за вашето Ferrari може да костват £20 000

Също по този начин и Том Хартли-младши. Той е продал коли на стойност $250 милиона до момента тази година, повече, в сравнение с е продал през последната си фискална година на Април 2023 година Това включва някои покупко-продажби с осемцифрени цени, в това число рядко Ferrari GTO от 1962 година

„ Пазарът е здравословен за „ страхотни “ коли “, споделя Хартли. „ Но в по-ниския ценови диапазон, до един милион $, не е толкоз добре “. Въпреки че някои по-стари и изключително предвоенни класики не се показаха толкоз добре през последните години, има изключителни такива, които имат трайна прелест даже за феновете на коли под 45-годишна възраст. В момента той завършва продажбата на различен италианец, заоблена Alfa Romeo 8C 2900b от 1938 година Touring Spider на стойност към 20 милиона $.

Независимо от всички приказки за прочувствени привързаности и естетическа тръпка, Хартли твърдо има вяра, че клиентите му постоянно имат едно око върху капиталовата стойност. Най-голямата неточност за новите колекционери, споделя той, е „ пазаруването на прекалено много коли без прозорливост, след което по-късно се пробват да консолидират сбирка. Това може да докара до загуби. Най-добре е да имате по-малко коли, само че по-добри. “

Въпреки че притежаването на диверсифицирано портфолио от коли може да компенсира някои от рисковете на непостоянния авто пазар, би трябвало да имате поради спомагателните разноски. Първо, за тези, които нямат задоволително сигурни гаражи вкъщи, заплащането за склад би трябвало да коства към £300 месечно, счита Хейнс. Но колекционерите могат да платят доста повече за места за предпазване в жанр консиерж. Някои са покрай летища за тези, които летят, с цел да посетят сбирките им.

Второ, разноските за застраховка ще варират, само че един колекционер заплаща към £5000, с цел да покрие своите £3 милиона предпазени коли. Последно — само че сигурно не на последно място скъпо — поддръжката ще зависи от марката и наличността на частите. Докато Porsche може да не се нуждае от повече от £1500 годишно, новите спирачки за вашето Ferrari може да костват £20 000. Бихте могли да платите двойно повече, в случай че имате потребност от нови гуми с услугата за вашето многомилионно Bugatti.

5. Добре е просто да желаете малко развлечение

В другия завършек на спектъра на купувачите комфортно седят феновете на типичен коли, които просто желаят стила на друга епоха, не безусловно най-хубавото от най-хубавото. Различни критерии могат да влязат в деяние, като управляемост и може би осъвременен мотор. Въпреки че беше на пазара за Austin Healy 3000 на търг, Майкъл – покупател на типичен автомобил за първи път – вместо това си падна за червен MGA мек покрив наоколо. Той отдели време за покупката и прекара една година в разискване на метод с други притежатели на типичен коли, които познаваше.

Въпреки че е платил по-малко от аварийна цена, той признава, че това не е за пуристите. Първоначално създадена през 1960 година, колата беше изцяло реставрирана през 1990 година, в това число по-модерен двулитров мотор Rover. Ще резервира ли цената си? може би Но това, което има значение, е заниманието, а не капиталовата стойност. „ Това е тематика за диалог за минувачите “, въодушевен е Майкъл. „ Забавлението и функционалността са това, към което отидох, а не музейна хубост. “

С повишаването на навлизането на електрическите транспортни средства в автомобилния парк може да пристигна време, когато всички коли с мотори с вътрешно горене са мечтани реликви. Засега това място принадлежи на Ferrari GT Lusso и Sierra RS 500 Cosworth.